「名古屋一方通行」｜中心部の配達が遠回りになる前提で順路を組む

2026年9月22日

名古屋市の中心部で配達をするなら、順路は直線距離ではなく実際に通れる経路で組みます。一方通行や進入の制約がある区間では、地図上で近い場所が最も遠い場所になることがあります。これは工夫で縮められる無駄ではなく、道の造りから来る前提です。前提として受け入れたうえで順路を設計するほうが、一日は確実に短く終わります。はじめて中心部を回る方からは、件数は多くないのに時間が足りない、という相談がよく出ます。原因は配達の速さではなく、曲がり直しと遠回りの積み上がりにあることが少なくありません。この記事では、直線距離で組むと順路が崩れる理由、通れる方向から順路を作る手順、そして曲がり直しを減らす止め方を順に整理します。

【この記事のポイント】

一方通行の区間では、行きたい方向へ進めないことがあります。すぐ隣の通りに用があっても、一度先まで進んで回り込む形になります。この回り込みが一件ごとに発生すると、距離は短いまま時間だけが伸びます。だから順路は、近い順に並べるのではなく、流れに乗って一方向へ進める並べ方にします。進める方向を軸に区画をまとめ、その区画のなかで用を済ませてから次へ移る。この形にすると、戻る回数が減ります。止め方も関わってきます。一件ごとに動かすのではなく、歩いて回れる範囲をまとめて一度の停車で済ませる。車を動かす回数が減れば、曲がり直しも減ります。地図を見る前に、通れる方向を確かめてください。

この記事の結論

中心部では直線距離の近さが意味を持ちません。通れる方向を基準に順路を組み直すのが前提です。
近い順に並べず、一方向へ流れる並べ方にする。区画ごとにまとめて済ませると戻りが減ります。
車を動かす回数を減らすのが効きます。歩いて回れる範囲は一度の停車でまとめて片づけてください。

直線距離で順路を組むと崩れてしまう理由

配達の順路を考えるとき、まず地図を開いて近い場所から並べたくなります。空いた郊外の道ならその方法で成り立ちます。ところが中心部では、この並べ方がそのまま時間の無駄に変わります。何が起きているのかを分けて見ていきます。

進める方向が限られると回り込みが生まれる

一方通行の通りでは、進める向きが決まっています。行きたい先が反対の向きにある場合、その通りには入れません。隣の通りまで出て、先の交差点で曲がり、別の通りから回り込むことになります。地図上では目と鼻の先でも、車で向かうには遠い経路を通る形です。これが一件だけなら小さな話です。しかし中心部で何件も回れば、回り込みが積み重なります。距離の合計は大きく増えなくても、交差点で待つ回数が増えるため時間は確実に伸びます。正直なところ、この積み上がりが一日の遅れの正体になっていることが多いものです。

交差点で待つ時間が回数に比例する

市街地の移動で時間を食うのは、走っている時間より待っている時間です。交差点ごとに信号があり、曲がるには対向の流れを待つ場面もあります。回り込みが増えれば通る交差点の数が増え、待つ回数も増えます。つまり、移動時間は距離ではなく交差点の数で決まる部分が大きいということです。順路を考えるときに見るべきは、何キロ走るかではなく、いくつ曲がるかという視点になります。曲がる回数を減らす並べ方にできれば、同じ件数でも一日が短く終わります。この視点を持つだけで、組み方が変わってきます。

混雑の時間帯が重なると見込みが崩れる

道の制約に加えて、時間帯の条件も重なります。朝と夕方は幹線に車が集まり、流れが落ちます。中心部は事業所が多いため、荷物の出入りも同じ時間帯に集中します。搬入口の待ちが出やすいのもこの時間です。だから、順路を組むときは場所だけでなく時刻も材料にします。混む区間を混む時間に通る形になっていれば、組み直す余地があります。ケースによりますが、同じ件数でも通る順番を変えるだけで終わる時刻が変わります。はじめのうちは記録を残し、どの区間がどの時間に重いのかを把握していくとよいでしょう。

通れる方向から順路を作っていく手順

順路の作り方を変えると、同じ件数でも一日の形が変わります。考える順番は、区画を分ける、流れる方向を決める、そのなかに行き先を当てはめる、という流れです。地図を開いて近い順に線を引く方法とは出発点が違います。

行き先を区画の単位でまとめる

最初にするのは、行き先を地図の上で区画にまとめる作業です。通りに囲まれた一区画、あるいは歩いて回れる範囲を一つの単位として扱います。この単位のなかに複数の行き先が入れば、そこは一度の停車で片づけられる可能性があります。区画の単位で考えると、車をどこに置くかという判断もしやすくなります。逆に、行き先が散らばっていて一区画に一件しかない場合は、移動の回数が増える前提で時間を見込みます。まとまる場所とまとまらない場所を分けておくと、どこで時間がかかるのかが先に見えます。

一方向へ流れる並べ方にする

区画が決まったら、それらを一方向へ流れる形に並べます。行って戻る形ではなく、進み続けて一周する形です。進める方向の制約があるなかで、戻る動きは回り込みを呼びます。だから、できるだけ戻らない並べ方にします。北から南へ、あるいは東から西へと、大きな流れを決めてしまう考え方です。そのうえで、時間指定のある荷物がある場合は、その枠に合わせて流れを調整します。指定が複数あると流れが崩れることもありますから、指定の荷物を先に地図に置いて、残りをその間に埋める順番で組むと無理が出にくくなります。

実際に走った時間で順路を直していく

最初に組んだ順路が最適とは限りません。走ってみて、どこで時間がかかったかを記録し、次に反映させる。この繰り返しで精度が上がります。記録する項目は、区間ごとの移動時間、止める場所を見つけるまでの時間、そして建物での待ちです。同じエリアを繰り返し回るなら、数日分の記録でも傾向が見えてきます。よくあるのが、特定の交差点で毎回待たされているという発見です。その交差点を通らない経路に変えるだけで、一日が変わることもあります。順路は作って終わりではなく、直していくものだと考えてください。

曲がり直しを減らすための止め方の工夫

順路の設計と同じくらい効くのが、車をどこで止めるかという判断です。一件ごとに車を動かすと、そのたびに曲がる動作が発生します。回数を減らせば、それだけで時間は縮みます。

基本の考え方は、歩いて回れる範囲をまとめて一度の停車で済ませることです。台車に荷物を載せ、区画のなかを歩いて配る形です。この方法が成り立つかどうかは、止める場所の確保にかかっています。近くに時間貸しの駐車場があるか、高さの制限がないか、建物まで台車で運べる距離かという点を先に調べておけば判断できます。機械式の駐車場は荷室の背が高い車では入れないことがありますから、平置きの場所を把握しておくと選択の幅が広がります。駐車料金の負担が誰になるのかは契約によって違いますので、着手の前に確かめ、自分の負担なら記録を残す形にしておいてください。

止める場所を選ぶときには、その後の進行方向も考えます。出てから次の区画へ向かうのに、進める方向が合っているか。出口が一方通行の向きに合っていない場所に入れると、出た瞬間から回り込みが始まります。だから、入る場所は次の行き先との関係で選ぶ。この視点を持っていると、同じ駐車場でも入る位置の選び方が変わります。歩く距離が少し伸びても、車の曲がり直しが減るなら全体では短く済むことがあります。短時間の停車を繰り返す形から、まとめて歩く形へ切り替える。中心部で件数をこなしている人ほど、この切り替えを自然にやっているものです。自分の回る範囲で、どこまで歩いて回れるかを試してみる価値があります。

よくある質問

Q1. 地図の案内に従えば順路は組めますか

A1. 経路の案内は通れる方向を踏まえて示されますから、移動の手段としては役に立ちます。ただし、どの順番で回るかという設計までは代わってくれません。区画のまとまりや止める場所の条件、時間指定の枠は自分で組む部分です。案内は決めた順路を走るための道具として使ってください。

Q2. 一方通行が多い区間はどうやって把握しますか

A2. 実際に走って記録するのが確実です。地図でも進める方向は確かめられますが、現場の標識や時間帯による規制は走って覚える部分があります。回るエリアが決まっているなら、通りごとの向きを書き留めていくと短い期間で把握できます。記録が増えるほど順路を組む速さが上がります。

Q3. 車を置いて歩く形は時間がかかりませんか

A3. 一件だけなら車で近づくほうが早いこともあります。ただ、区画のなかに複数の行き先があるなら、まとめて歩くほうが短く済む場面が増えます。車を動かすたびに曲がる動作と止める場所探しが発生するためです。台車で運べる距離かどうかを基準に判断してください。

Q4. 時間指定の荷物があると順路が崩れます

A4. 指定の荷物を先に地図と時刻の上に置いて、残りをその間に埋める順番で組むと無理が出にくくなります。指定の枠の前には余白を寄せておき、遅れを吸収できる形にします。指定が複数ある日は、どちらを優先するかの判断基準を自分で決めておくと迷いません。

Q5. 荷室の背が高い車は中心部で不利ですか

A5. 嵩のある荷物を運ぶには向きますが、機械式や地下の駐車場で高さの制限に当たることがあります。入れる場所が狭まるという代償が伴う形です。どちらを優先するかは、よく行く建物と使う駐車場の条件で決まります。車検証に記載された全高を控えておくと現場で判断できます。

Q6. 止める場所が見つからないときはどうしますか

A6. 行き先ごとに、近くの平置きの駐車場と入れる高さ、建物までの距離を事前に調べておくのが有効です。調べた情報を自分の手元に蓄えていけば、現場で探す時間が減ります。通行の妨げになる場所や止めてはいけない場所は避け、決まりに従ってください。

Q7. 件数を増やすにはどこを改善すればいいですか

A7. 一日の時間を工程ごとに分けて、どこに時間が消えているかを見るのが先です。移動、止める場所探し、徒歩、受け渡しのうち、どれが長いかで打つ手が変わります。中心部では移動と駐車の工程が長くなりやすいため、順路の組み方と止め方の工夫が効きやすい部分です。

Q8. 中心部の配達は初心者には難しいですか

A8. はじめは時間が読みにくいのは事実です。ただ、同じエリアを繰り返し回るうちに通りの向きと止める場所が分かってきて、一件あたりの時間は短くなります。はじめのうちは件数を抑えて記録を残すことに意識を向けてください。引き受ける量の条件は案件によって違いますので、相談の段階で確かめておきます。

まとめ

中心部では直線距離の近さが意味を持ちません。通れる方向を基準に順路を組み直してください。
移動時間は距離より曲がる回数と交差点の数で決まります。戻らない並べ方にすると時間が縮みます。
行き先を区画の単位でまとめ、歩いて回れる範囲は一度の停車でまとめて片づけます。
止める場所は次の行き先との方向の関係で選ぶ。出た瞬間に回り込む位置は避けてください。
走った時間を区間ごとに記録し、順路を直していく。繰り返すほど精度が上がっていきます。

道の造りは自分では変えられませんが、その上での動き方は自分で決められます。名古屋市の中心部のように進める方向に制約がある区間では、順路の組み方が一日の長さを左右します。今日できる一歩は、よく回る区画を一つ選び、その周囲の通りの向きを紙に書き出してみることです。向きが見えれば、戻らない並べ方が作れます。通れる方向で考える習慣を持った人のほうが、同じ件数を落ち着いて回せています。

お近くの軽バンカーマッチで相談する

中心部を回る働き方では、車の大きさや荷室の高さが働きやすさに直結します。入れる駐車場の条件、取り回しのしやすさ、荷物の嵩。どれを優先するかは、回る範囲と運ぶものによって変わってきます。車を決める前に整理しておくと、後から困る場面が減ります。

まだ始めるかどうかを決めていない段階でも、相談できる窓口はあります。伝えるとよいのは、回る予定のエリア、運ぶ荷物の種類と嵩、そして止める場所の見込みです。走り方が言葉になっていれば、候補の絞り込みが早く進みます。見積もりを取る前の整理だけでも構いませんので、一度話してみてください。

この記事を書いた店舗

店舗名	軽バンカーマッチ名古屋笠取店
所在地	愛知県名古屋市西区笠取町2丁目76 金城ビル1階
電話番号	050-1722-1126
営業時間	10:00-18:00
対応エリア	名古屋市、清須市、あま市、北名古屋市